Selon le deuxième réassureur mondial Swiss Re, le coût des catastrophes a triplé en une seule année. Séismes, tsunamis et autres tempêtes ont causé la mort de plus de 304 000 personnes et coûté 154,4 milliards d'euros en 2010. C'est le chiffre le plus élevé depuis 1976. Parmi les plus grandes catastrophes de l’année dernière, on retrouve le séisme en Haïti, en janvier, les vagues de chaleur en Russie et le séisme au Chili. Ce dernier a été le plus coûteux avec des dégâts estimés à 5,6 milliards de dollars.

Outre le dérangement climatique, cette hausse s’explique surtout par la forte croissance des villes, aussi bien dans les pays développés qu’émergents. Toujours la même histoire, ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier. Ainsi, en 2010, dix catastrophes ont coûté plus d’un milliard de dollars. Le coût moyen d’une catastrophe naturelle s’envole.

La facture du séisme et du tsunami survenus le 11 mars au Japon pourrait dépasser les 30 milliards de dollars au total, selon le cabinet d'étude AIR Worldwide. L’année 2011 est malheureusement bien parti pour battre le record de 2011. Et ce n’est pas fini, un ouragan à New-York couterait aujourd’hui 1 000 milliards de dollars. Rien que ça.

Votée par le Parlement au printemps dernier, la construction du métro automatique qui doit ceinturer Paris à l'horizon 2023 risque de prendre encore plus de temps que prévu. En effet, outre des démarches administratives qui n’en finissent pas, le projet se heurte désormais à la difficile question de son financement. Et pour cause, le coût du métro du Grand Paris ne cesse d’enfler. Aujourd’hui, il est estimé entre 21,4 et 23,5 milliards d'euros selon les parcours retenus. Selon les Echos, "l'infrastructure représenterait 80 % du total, le matériel roulant 12 % et les acquisitions foncières les 8 % restants".

Pour le moment, le financement est construit autour de la dotation par l’Etat à la société du Grand Paris d’un capital de quatre milliards et d’un emprunt remboursé sur quarante ans grâce aux recettes générés par les activités du nouveau métro. Mais cet apport annoncé lors des débats parlementaires devient de plus en faible face à des coûts qui ne cessent d’augmenter. Ainsi, l’apport en capital est trop faible par rapport au total des coûts. Résultat, la somme empruntée devient plus grande et les recettes espérées ne suffissent alors plus à rembourser la dette.

Et en ce moment l’Etat n’est pas en mesure d’augmenter cette somme. Une difficulté qui rend désormais impossible le début des travaux en 2012. Pire encore, ce retard pourrait même remettre en cause le projet du métro du Grand Paris. En effet, l’adhésion autour de ce projet est de plus en plus faible. Dans cette période de crise, de nombreux élus pourraient se consacrer à des sujets moins coûteux et plus visibles immédiatement. Selon certaines sources proches du dossier, cela relèverait du miracle si le métro du Grand Paris voyait le jour avant 2035.