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Deux ans plus tard, si la hausse des cours s’est stabilisé, les vols, eux, continuent d’inquiéter les industriels. Avec près de 11 000 cas de vols ou de tentatives de vols officiellement recensés en 2011 en France, le phénomène ne cesse d’augmenter, selon une étude de l’Observatoire national de la délinquance et des réponses pénales (ONDRP). Leur cible favorite ? Les entreprises dans 32% des cas. Viennent ensuite les domaines de l’Etat, comme les installations de France Télécom, d’EDF ou de la SNCF (22,6% des cas), les chantiers (18,1%) et les entrepôts (11,5%).

Pour les entreprises, le préjudice est important mais difficile à chiffrer. Selon Les Échos, RTE et ERDF, filiales d’EDF, estiment le coût à environ 15 millions d’euros par an. La SNCF et le RFF ont recensé en 2010 pas moins de 3 353 vols et tentatives de vols, soit une hausse de 181 % en un an. Le préjudice a été estimé à quelque 30 millions d’euros et 5 800 heures de retard cumulées pour les trains. Un fléau qui oblige la SNCF et le RFF à renforcer leur système de surveillance, hélicoptères et coopération policière à l’appui.

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Longtemps considérés comme la vache à lait du groupe, les TGV commencent à perdre de la vitesse. Tendance qui n’arrange pas la situation du groupe confronté à la baisse des transports de marchandise et à l’ouverture du marché à la concurrence. Résultat, le bouclage du budget 2010 de la SNCF, qui doit être examiné le mercredi 19 janvier, pose problème.

La branche grandes lignes SNCF Voyages devrait voir son taux de marge opérationnelle tomber à 10,2 % en 2010, contre 20,1 % en 2008. Avec la crise, le chiffre d’affaires du pôle a diminué de 1,4 % en 2009, contre une croissance de 8 % en 2008. En 2009, 20 % des TGV généraient des pertes. En 2010, ce taux pourrait atteindre 30 %.

Et pour cause, le taux d'occupation des TGV s’est effondré. Après un taux record de 77 % en 2008, il devrait difficilement atteindre les 75 %. Pour 2010, les premières prévisions ne sont pas bonnes. Selon la SNCF, le nombre de voyageurs devrait baisser de 3,6 % en 2010. Pour faire face à cette tendance, le groupe français n’a pas le choix. Il devra baisser le nombre de TGV en circulation.

Les lignes les moins rentables seront les premières à en payer le prix. Le plus souvent, il s’agit des axes inter-régions ne passant pas par Paris. Ainsi, les premières concernées seront Lille-Strasbourg, Nantes-Strasbourg et Bordeaux-Strasbourg. Mais le groupe français a déjà réagi. Sur certaines lignes, il a réduit le nombre de trains durant les périodes précédant ou suivant les heures de pointe afin de mieux remplir les rames pendant les périodes les plus chargées. Certaines liaisons, comme le Rouen-Lyon, ont déjà perdu deux TGV le week-end.

Les prochaines mesures pourraient être plus radicales. L’objectif est d’atteindre une réduction de 60 à 80 millions d’euros de déficit. De leur côté, les employés de la SNCF craignent une vague de licenciement. En 2010, la SNCF pourrait supprimer près de 1 400 postes. Les syndicats ont déjà annoncé une journée de grève nationale pour le mercredi 3 février.

L’arrivée de la concurrence sur les lignes les plus rentables ne va pas arranger les choses. Dès 2012, Véolia devrait être le prochain concurrent direct de la SNCF. Mais seulement sur les lignes reliant deux Etats européens puisque la directive européenne du 13 décembre 2009 ouvre à la concurrence uniquement le trafic international. Pour la SNCF, cette ouverture est problématique puisqu’elle concerne ses lignes les plus rentables.

Selon Le Figaro, la baisse des prix pourrait atteindre près de 30 %. Si, sur le court terme, cette baisse va profiter aux consommateurs, elle pourrait devenir plus problématique sur le long terme. En effet, privée d’une manne financière importante, la SNCF sera contrainte d’augmenter les tarifs sur les autres lignes. Pire encore, elle pourrait être amenée à supprimer les liaisons les moins fréquentées. Un résultat qui va à l’encontre du service public.